大元山林場簡史

口述:大元山林場退休監工 黃清河     整理:陳東元

大元山於日據時代由南邦林業公司經營,台灣光復後由台灣省林產管理局太平山林場接收,成為大元山分場,首任分場長是張雨峰先生,當時伐木、集材、運材作業都是完全使用人力,自四公里蹦蹦車鐵路1號坑至7號坑都是採取此種作業方式。

森林砍伐至翠峰線8號坑,當時架設“木流籠”即木滑道,作業方式是由三至五根原木緊密接合成凹型溝的滑梯,接縫與街合處必須密實不能有太大縫隙,砍伐後的原木順著凹型溝的滑梯而下,如果遇到原木堵塞那就必須以橇桿(拄櫓)冒險克服,原木滑溜至7號坑因碰撞會造成許多損毀,7號坑是原木改裝運鐵路材車的地方,必須使用原始簡單的橇桿(拄櫓)工具,以人力方式約需五至六人將原木裝上材車,裝運 好原木的材車約20多車左右時,便一起出發,材車以人力放送至四公里,再交給另一組人員放送至鞍部索道發送點,然後用纜線架空的索道運送至古魯,索道分為鞍部索道與古魯索道,兩索道之間的地名是中間,原木抵達古魯後傾倒到集材場,再以橇桿(拄櫓)及繩索用人力裝上卡車運送到羅東。

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木流籠”即木滑道 圖片來自太平山開發史 林清池著

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木馬拖運工 圖片來自太平山開發史 林清池著

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木頭止檔場 圖片來自太平山開發史 林清池著

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大元山在沒有使用蹦蹦車拖拉材車之前,都是利用稍有斜度的鐵軌使用人力將材車運送至目的地。圖片來自太平山開發史 林清池著

四公里蹦蹦車鐵路沿線1號坑至7號坑以及翠峰線8號坑木流籠以上原始森林 的開發,集材 部分都以人力為主,砍伐後的原木使用木馬,將巨木拖運至木頭止檔場,再以人力方式使用簡單的橇桿(拄櫓)將原木裝上材車。

民國39年結束以人力的作業方式,翠峰蹦蹦車鐵路線開始改為大型的纜線架空索道以及使用蹦蹦車(汽油機關車)拖運材車,由太平山林場調播至大元山分場,約在民國41年完成,開始進行大元山森林大量砍伐的作業,巨大原木經蹦蹦車拖拉、索道放送源源不絕載往羅東竹林當時的分場長是蔡佑之先生。

民國40多年至民國60年台灣經濟最簫條時期,依靠著公賣局和林產管理局維持經濟命脈。日本對台灣檜木特別有興趣,曾有月產量二萬石,等於是七仟立方公尺的材積,為台灣賺取不少外匯,當時負責主要作業的便是大元山林場和太平山林場。

1960年,羅東山林管理所與太平山林場合併成立蘭陽林區管理處,大元山分場也因生產材積遠勝太平山林場正式獨立為大元山林場,此時是台灣林業最輝煌時期,支撐台灣經濟命脈。

當時蘭陽林區管理處所屬林場:

1、大元山林場

2、舊太平山林場

3、新太平山林場

4、和平工作站:大元山林場裁撤後的員工遷往。

林場和工作站的區別:

林場除負責伐木、集材、運材作業外,還設有辦公的事務所、合作社、醫護室、機械修理廠、製材所(鋸木廠)、發電廠,也設有學童就讀的小學,還有對外營業的招待所、食堂,是一個可以完全獨立生活機能的區域,因此員工眷屬可以進入山區組成家庭。

工作站則完全沒有上述組織單位,只負責伐木、集材、運材作業。如和平工作站,原木裝載於運材卡車上,檢尺計算材積完畢便駛出山區,從和平溪附近出山,經蘇花公路抵達羅東竹林。和平工作站嚴禁員工眷屬入住或進入探視,以致造成資料欠缺,現今仍是一團迷霧無法探索。和平工作站除伐木、集材、運材的機具和工寮外,沒有其他設施。

工作站另一種涵義是指林場辦公的地點,如大元山工作站便是大元山林場辦公事務所所在的位置。

大元山首任分場長是張雨峰先生,之後擔任分場長及後來改為工作站主任的依序為黃萬福先生、蔡佑之先生、黃萬福先生(再次回任)、丁濤先生、陳天璜先生、張炎梧先生、林木溪先生、林清池先生。

大元山林場裁撤後,辦公的事務所遷至山腳的古魯,擔任工作站主任的是林清池先生、 彭及國先生、林鴻忠先生。

大元山林場民國41年改裝完成後,森林開發情形參閱下列圖表 《大元山工作站集材作業機搬遷概況》。

大元山林場民國62年林木砍伐殆盡, 加以民國62年大元山運材鐵路晴峰線與太平山運材鐵路三星線於中興崗接軌,兩線接軌也註定大元山林業結束,民國63年六月底工作站裁撤,員工分別調至太平山工作站及和平工作站。

大 元 山 林 場 集 材 作 業 機 搬 遷 概 況

口述:大元山林場退休監工 游杉期        整理‧撰文‧繪圖:童年生長於大元山林場 陳東元

 

民國四十年以前

作業區在四公里線

伐木工具為人工鐵鋸

民國41─48年

作業區在翠峰線

伐木工具為人工鐵鋸

民國48─55年

作業區在晴峰線

伐木工具為汽油機器鏈鋸

民國56─63年

作業區在翠峰湖埤仔線以及晴峰線

伐木工具為汽油機器鏈鋸

二號集材機
作業區在四公里線,集材以人力為主,使用拄櫓(譯音)將砍伐的木材逐步從山頂滾動至鐵道旁,再堆放到材車上,以人力運送。
為大型蒸氣集材機,組頭陳聰政,後由張金龍接任,改監工制後仍為監工,作業區沿著翠峰線延伸至望洋山〈整片山崩塌,又稱為大崩山〉。因翠峰線自晴峰索道起有兩處鐵路大崩山,又是單機作業,蘭陽林區管理處為節約修路養路開銷,採取每2-3年集材到達運載程度再進行搶通,利用最短暫的時間將木材迅速運出。因運輸不便,柴油、汽油無法運補,只好以最 老舊原始就地取之不盡的木材為燃料的蒸汽機做為集材機。是大元山工作站最後的蒸氣集材機。

改為柴油發動機後,由陳拾得任監工,作業區在埤仔線。

大元山工作站裁撤後,轉至和平工作站。

五號集材機
為小型蒸氣集材機,組頭施清泉,苦力頭蕭新淵。
改為柴油發動機後,由陳拾得任組頭,改監工制後仍為監工。晚二年上晴峰線,作業點在翠峰湖邊。

由歐金水任監工,作業區在埤仔線。

大元山工作站裁撤後,轉至和平工作站。

七號集材機
為大型蒸氣集材機,組頭陳色東,苦力頭楊義發。
在晴峰線早期仍是大型蒸氣集材機,改為柴油發動機後,由蔡館任組頭,古力頭歐金水。改監工制後陳其六為監工。

陳其六為監工,作業區在埤仔線。

大元山工作站裁撤後,轉至和平工作站。

九號集材機
為大型蒸氣集材機,組頭徐昭文,苦力頭陳拾得。
在晴峰線早期仍是大型蒸氣集材機,改為柴油發動機後,組頭徐昭文,古力頭歐金水。改監工制後游杉期為監工。

游杉期為監工,作業區沿晴峰線直至末端中興崗。甚至大元山裁撤後,部分員工轉在太平山三星線作業。

太平山工作站林業砍伐結束後,轉至和平工作站。

除這些大型集材機組外,還有一些小型汽油發動機作業,編制瑣碎,無法詳述。如王瑞東(綽號:土牛)擔任監工的集材機組,作業區在晴峰線。

集材機無法作業的林區,改用木馬運送,或外包木材商。

蒸氣集材機,山上的人稱為“水煙ㄝ”

台灣日據時代晚期,三大林場的八仙山林場、阿里山林場森林枯竭,砍伐已近尾聲,支撐民國四、五十年代台灣經濟命脈的林業,只剩宜蘭縣太平山區。太平山區分為舊太平山林場、大元山林場、新太平山林場,各有獨立的砍伐運輸系統,在各自的山頭作業,從不相互來往,像筆者出生在大元山區,童年時期從未到過太平山區,也從來不知道太平山區的狀況,直到民國63年裁撤大元山林場,要進入生長故鄉的翠峰湖,才不得不假道太平山的道路。

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蒸汽集材機是以樹木砍伐後剩餘的枝幹為燃料,可說是取之不盡,用之不竭。 《大元山退休監工 游杉期提供圖片》

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晴峰線蹦蹦車 《大元國小老師 黃建智提供圖片》

舊太平山林場入山口在今北橫的四季,以人力木馬、人力材車放送、再以溪水漂流運送木材,終點是蘭陽溪畔的員山。民國三十九年舊太平山林場裁撤,羅東仕紳陳純精極力爭取,將林場遷至羅東竹林,改稱蘭陽林區管理處。

民國四十年代以後蘭陽林區管理處(現為羅東林區管理處)所轄大元山與新太平山兩處林場,主要以砍伐紅檜及扁柏為主。翠峰湖為當時大元山林場所轄,負責砍伐林木的範圍。大元山林場入山口在寒溪、古魯,以卡車、蹦蹦車運送木材,終點是羅東竹林。新太平山林場入山口在土場,以五分小火車、蹦蹦車運送木材,終點是羅東竹林。

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正在下雪的埤ㄚ線蹦蹦車鐵路 《大元山退休員工 黃清河提供圖片》

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埤仔(翠峰湖)索道,最早期運用首尾兩根集材柱,架以單條纜線,以集材機作業方式將整台載運木材的的材車吊起,送至晴峰線鐵路上。材車上的木材,樹幹中空的是紅檜,完整的是扁柏。《大元國小校友 陳麗鳳提供圖片》

大元山林場日據時代由南邦林業公司經營,台灣光復後由台灣省林產管理局太平山林場(舊太平山林場)接收,成為大元山分場。民國三十九年舊太平山林場裁撤,集材蒸汽機分別發配大元山林場、新太平山林場,民國四十九年因生產材積總量遠超過新太平山林場,遂獨立為大元山林場。

大元山林場是臺灣林業砍伐破壞最徹底的林區,包括腰圍是阿里山神木兩倍的數千年神木,以及每棵都是千年以上的二代木等台灣珍貴神木都沒有遺留,當時對紅檜及扁柏等的摧殘,只能以“滿目瘡痍”來形容,剝削得整座山赤裸裸的。林業結束時更進行有計劃的毀滅性摧毀,沒有留下任何蛛絲馬跡讓後人追蹤,連刻意留下的神木及整片原始台灣杉森林全被盡數砍伐,視若無睹的行徑令人心寒,大元山林場最後的慘狀是連一根運材鐵道枕木都沒有留下。

民國六十三年大元山林場裁撤,林務局及蘭陽林區管理處更將原本屬於大元山林場的翠峰湖劃歸新太平山林場,成立太平山森林遊樂區,大元山林場遭致毀屍滅跡的命運,現在許多生長在宜蘭地區知道大元山的已經寥寥無幾,只存六旬以上老人的記憶了。

大元山林場當年林業興盛遠遠超過新太平,生產材積是花蓮木瓜山林場、林田山林場的 數10倍之多,但是太平山林場占盡歷史名稱優勢,大元山林場所有的成就都被太平山林場概括。大元山林場的下場是屍骨全無,歷史紀錄全被湮滅。

大元山林場的神木長的都是直挺挺的,不像司馬庫斯、明池森林遊樂區、拉拉山、新竹尖石鄉鎮西堡、南山神木、..........等神木那樣扭曲變化,那樣“不成材”, 所以命運也最淒慘,由於株株神木都是可以充分利用的“成材”樹木,招致棵棵“必砍”的命運。

大元山林場運設施概略表

※軌道設備(資料來源沒有正確數據僅能參考 詳細資料請至羅東林區管理處查詢)

線    名
起    迄    站
長度

最大坡度

最小半徑

單位:公尺

橋樑數

(總長)

隧道數

(總長)

機關車

臺數

大元山線(四公里線) 鞍部索道(暗霧索道)發送點翠峰索道著點 7.86 km 6.3% 20 88 (570 m) 1 3
翠峰線 翠峰索道發送點望洋山腰 15.0 km 2.5%   97 (570 m) 0 2
晴峰線 晴峰索道發送點中興崗 15.1 km 2.0%   127(625 m) 0 3
埤仔線 (闢建為山毛櫸步道) 望洋山─下端吊掛點(翠峰湖邊) 3.65km  2.0%   30(625 m) 0 1
銅山線 (山毛櫸步道觀景台下方) 銅山望洋山 4 km 2.0%   33(207 m) 0 1

※索道設備(資料來源沒有正確數據僅能參考 詳細資料請至羅東林區管理處查詢)

索  道  名 起    迄    站

斜距

單位:公尺

平距

單位:公尺

仰角

高低差

單位:公尺

古魯堀田氏/大元堀田氏 古魯中間 737 657 27 343
鞍部堀田氏/暗霧堀田氏 中間索道發送點(四公里鐵路) 467 420 26 210
翠峰堀田氏/七號坑堀田氏 索道著點(四公里鐵路)索道發送點(翠峰鐵路) 767 701 24 343
晴峰堀田氏 索道著點(翠峰鐵路)索道發送點(晴峰鐵路) 817 757   333
埤仔懸吊式/翠峰湖懸吊式 下端吊掛點(翠峰湖邊)─上端裝車點(晴峰鐵路) 380 360   203
銅山二段懸吊式 銅山端吊掛點山毛櫸步道中停點─望洋山上端裝車點 877 757   433

 

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在流籠頭(索道發送點)等待上客車的情景 《大元國小校友 陳阿月提供圖片》

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集材工將木材裝載至材車上,用大鐵鎚敲打大鐵釘將木材釘牢並調整妥當。 《大元山工作站退休退休員工‧曾任鄉民代表蔡坤煌提供圖片》

大元山林業發展史大事紀要

參考資料:大元山林業發展史調查與研究計畫期末報告

年.月.日 大事記要
1938 日人將太平山林場劃歸臺灣拓殖株式會社(俗稱台拓會社)
1941.07.25 南邦林業會社成立(俗稱南邦會社)
1945.08 南邦會社由台拓會社取得大元山山區經營權
1946

日據時期太平山林場開發以舊太平山林場為主,利用蘭陽溪流放木材至員山,辦公室事務所設於員山。下轄太平山分場 、大元山分場、太魯閣分場。

日據時期蘭陽溪、羅東溪沿岸蘆葦繁茂,「羅東出張所」主要開發蘆葦和低海拔林木供應中興紙廠造紙所需,辦公室事務所設於羅東竹林。「羅東出張所」與中興紙廠當年連成一片,後太平山林場與「羅東出張所」合併的蘭陽林區管理處興建往土場小火車鐵道方將兩處隔開,但也僅有小火車鐵道一線之隔。

後蘭陽溪、羅東溪沿岸蘆葦開發過度,無法復育,中興紙廠造紙原料枯竭。舊太平山林場裁撤,羅東仕紳陳純精極力爭取,將太平山林場與「羅東出張所」合併,改稱蘭陽林區管理處(現為羅東林區管理處),高經濟價值原木做外銷或裁切為建築用料,無經濟價值木料或廢料則交中興紙廠做造紙原料處理。

合併後,蘭陽林區管理處辦公處所遷至羅東竹林。

1946.06 台灣省行政長官公署農林處林務局接收南邦會社
1946.07~09 大元山分場初期工事建設開始進行
1946.11 原南邦會社臺股林業人士陳情想將大元山分場設備與財產歸還原臺股出資人,林務局不允。
1947.04.27 大元山分場舉行興斧儀式
1947.05.16 臺灣省行政長官公署改制為臺灣省政府,林務局亦更名為林產管理局,並設十個山林管理所。
1949.08 十個山林管理所改以縣為單位,羅東山林管理所業務歸併人臺北山林管理所
1954 寒溪國小大元分校成立,李有權校長到任。
1955 興建晴峰索道
1956 大元山分校升格為大元國民學校
1956.09.02 大元山苗圃受黛納颱風損害
1956.12.04 臺灣省林業試驗所協助大元山分場辦理紅檜黃檜天然更新試驗計畫
1956.04.16 林產管理局來函要求通知各單位「無斷開墾地」正式改以「 濫墾地」公文用語
1958.01 新設大元山氣象站
1959 原羅東山林管理所與太平山林場合併,成立蘭陽林區管理處 ,太平山分場與大元山分場,兩者均改以工作站名之,兩者同隸屬於蘭陽林區管理處
1960

全臺灣山林管理所與各林場合併成立林務局,蘭陽林區管理處成立3工作站:大元山工作站、加羅山工作站(舊太平山範圍)、太平山工作站(新太平山範圍)。

大元山林場和太平山林場均以工作站名之,位階相等。

1961 開始標售138林班地林材
1961.10 章樂民於臺灣省林業試驗所報告第七十號發表《大元山植物生態之研究》
1965 晴峰火燒山
1967 李有權校長榮調
1967 大元國小曾瑋校長到任
1968.09.11 大元山工作站大火
1969.09 強颱艾爾西導致蕃社坑溪形成堰塞湖,強勢雨量造成崩塌,古魯集材場被沖毀,古魯聚落大淹水,四人罹難。
1970~1973 大元國小程瑞遠校長任職
1973 大元國小裁撤
1973 大元山晴峰線與太平山三星線於中興崗連接
1973.11.06 大元國小正式裁撤,更名為寒溪國小大元分校
1974 大元山工作站由四公里處遷移至古魯
1974.11 大元山工作站裁撤
1975~1977 羅東林管處拆除大元山事業區的軌道、索道等設施
1976~1977 開闢平元林道

(以下內容擷取大元山林業發展史調查與研究計畫期末報告第88頁第二、三段)

對於直營伐木作業使用之鐵道撒除案,林務局內部曾有不同的意見。當時基於行政院長蔣經國指示應將太平山之森林鐵道留為觀光發展之用,因此林務局簡任技正王國瑞(曾任民國52年至62年蘭陽林區管理處處長)曾專簽,建議保留太平山與大元山之森林鐵道、索道及覽車。專簽之報告,林務局曾將農林廳內簽公文影印告知蘭陽林區管理處,並指示將來應保留部分鐵道與索道,以供觀光之用。

王國瑞指出,由於太平山與大元山兩地區之森林鐵道與纜車,已有悠久的歷 史,同時蔣經國也指示應做為擴大該地區的遊樂建設。但是王國瑞也分析考量宜蘭多雨的氣候,維護成本相當高,因此他建議保留一小段做為遊憩設施之用。 基於農林廳的內簽,最後僅草擬建議太平山鐵道保留一小段及一座索道,至於大元山部分則未依王國瑞建議予以保留。

大元山站直營作業設施拆除內容

資料來源:大元山林業發展史調查與研究計畫期末報告

設施名稱 地點 單位 數量 備註
大元線山地鐵路 自0公里至7公里530 公尺 公尺 7,530

1.包括側線

2.(鋼軌2,900支)

3.橋樑87座,計1,722公尺

翠峰線山地鐵路 自0公里至3公里200 公尺 公尺 3,200

1.包括側線

2.(鋼軌l,439支)

3.橋樑47座,計895公尺

晴峰線山地鐵路
自0公里至8公里 公尺 8,000

1.包括側線

2.(鋼軌3,127支)

3.橋樑102座,計2,345公尺

晴峰下線山地鐵路
自0公里至3公里650 公尺 公尺 3,650

1.(鋼軌l,360支)

2.橋樑30座,計625公尺

(以上小計22,380公尺)

湖邊索道 翠峰湖邊(380公尺) 1  
晴峰索道 (817公尺) 1  
翠峰索道 (767公尺) 1  
大元索道 (467公尺) 1  
古魯索道 (737公尺) 1  
中間工寮   4  
安霧工寮   3  
四公里工寮   6  
工作站工寮   19  
德安坑工寮   2  
翠峰工寮   12  
福長坑工寮   3  
晴峰工寮   8  
翠峰湖工寮   4  
晴峰下線工寮   14

以上工寮中由得標人利用撤除之木材,負責在寒溪大元山工作站遷移地興建二棟工寮

安霧給水鐵管   公尺 1,440  
德安坑給水鐵管   公尺 600 (以上大元線鐵管,計340支)
翠峰發送點給水鐵管   公尺 408  
翠峰機關庫給水鐵管   公尺 300 (以上翠峰線鐵管,計158支)
睛峰著點給鐵管   公尺 240  
晴峰發送點給水鐵管   公尺 3,954  
睛峰苗圃給水鐵管   公尺 1,086  
晴峰招待所給水鐵管   公尺 252 (以上晴峰線鐵管,計882支)
翠峰湖邊給水鐵管 睛峰至睛峰下線 公尺 2,052  
晴峰下線晴峰下線   公尺 1,596 (以晴峰下線鐵管,計608支)
晴峰下線汽油機關車   2 作業其中准由承辦人使用,用畢運交蘭陽林區管理處材料股
各線山地臺車   40 同上

說明:

1.資料來源:羅林檔,檔號:63/730/ZG/1/2,〈檢送本站直營生產運材設施(架空索道山地鐵路 、橋樑、給水鐵管、工寮)數量及撒除舊木料,處分查定書件等共4件,請核示〉。

2.上表括弧內容,為本大元山林業發展史調查與研究計畫期末報告檔案附圖中整理所得。

3.若由大元山「專用山地鐵路部分廢止申請書」來看,上述山地鐵路部分,並未包括含古魯連絡線330公尺,及中問線92公尺。

4.以表格中的山地鐵路長度推斷,顯然以多報少,有圖利廠商之嫌,當年台灣林業開發的齷齪官商關係由此可見。

大元山站直營伐木設施撤除後充作撤除費之木料明細表

資料來源:大元山林業發展史調查與研究計畫期末報告

樹種 材種 用材別 支數 材積(立方) 備註
扁柏 角材 舊橋桁材 1,995 718.776  
同上 同上 舊橋腳材 3,411 220.838  
  同上 舊枕樑、耾木、振止材 2,090 128.300  
  同上 舊枕木 21,970 439.400  
闊葉樹 同上 舊枕木 10,000 200.00  
扁柏 原木 索道用材 127 174.73  
  角材 舊索道橋恆桁等材 501
95.700
 
    舊工寮材,連同舊白鐵皮 75棟 442.425

其中應選未破

損木料負責在寒溪村大元山工作站處蓋二棟工寮

合計    

39,094

75棟

 

1977.744

442.425

資料來源:羅林檔,檔號:63/730/ZG/1/2,〈檢送本站直營生產運材設施(架空索道山地鐵路、橋樑、給水鐵管、工寮)數量及徹除舊木料,處分查定書件等共4件,請核示〉。

 

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