深山裡使用小型汽油集材機作業的景況。《圖片來源：悠悠嵐山 太魯閣林業影像集 花蓮林區管理處 2018年10月出版》

小型汽油集材機，架設在深山做中繼。《圖片來源：宜蘭森林開發處》

       大元山林場民國40年才有五號蒸汽集材機，民國41年九號蒸汽集材機加入，七號蒸汽集材機約在民國42~43年遷入，二號蒸汽集材機最晚約民國45年。

       四座蒸氣集材機沿著翠峰山地運材鐵路線上作業，民國45年之後三座蒸氣集材機陸續遷往晴峰山地運材鐵路線上作業，民國48年開始逐步改為柴油集材機，只剩二號蒸汽集材機因柴油運補困難，仍然延續使用燃燒木材的蒸汽機，沿著翠峰山地運材鐵路線作業，民國55年翠峰山地運材鐵路線林木告罄，就地廢棄，組員移至翠峰湖山區望洋山埤仔山地鐵路，集材機改為柴油集材機。      

       蒸汽機因燃燒木材，整曰冒著水蒸氣，所以當時以「水煙」一詞來取代其正名，其作業每段徑距可達500公尺範圍，集材能力每月可達1,000立方公尺為其優點；但配置人員需18至22人，組織龐大為其最大缺點。

       蒸汽機以燃燒木材燒水聚汽做為動力，每天要消耗昂貴木材達3─5立方公尺之多，燃燒的木材來自裁斷原木時的樹梢部位，或是樹身中空腐爛無利用價值的原木，可說是取之不盡，用之不竭。

       二號蒸汽集材機是民國45年大元山林場最晚引進的機械化集材作業機，剛開始在九號聚落附近作業，負責鐵路上方山區，九號蒸氣集材機負責鐵路下方區域，民國46年九號蒸氣集材機回到九號坑（溪）負責鐵路下方至南澳北溪溪谷範圍的集材作業，民國47年移至晴峰索道著點附近，民國48年才移上晴峰嶺。

       民國48年以後，大元山區森林砍伐集材的重心移到晴峰山區，因作業地點接近山頂，水源枯竭，不適合蒸汽機集材作業逐步改為柴油集材機，民國50年全山三部集材機換裝完成。全山區只剩2號蒸汽集材機繼續沿著翠峰線前進，最終的作業地點是望洋山腰下面的地方。民國50年以後是大元山林場最後僅存的蒸汽集材機。

       水源是否充沛是蒸汽集材機和聚落首要考慮的選項，沒有足夠水量蒸汽集材機就無法運轉，聚落更無法生活。

       蒸汽集材機有一項其他集材機無法享受的免費福利，蒸汽集材機附近都設澡堂，每日作業結束定要將鍋爐裡的熱水放盡，滿鍋爐熱水流向澡堂，下工勞工洗完澡，放鬆身體，疲憊盡除再回住處。眷屬則在晚餐後糾集拿著手電筒抹黑前往泡浴。

蒸氣集材機 《圖片來源：大元國小校友 陳東元 後製圖片》

       大小各型蒸汽集材機，其構造皆可分開而獨立負擔集材或裝載之工作，其各重要項目的數字如表所示；

各型蒸氣集材機之主要性能
項目	單位	大型機	中型機	小型機
可能集材之徑間	公尺	750	500	350
轉動1次可能蒐集之材積	立方公尺	7	5	4
集材1次所需時間	mm	25	20	l8
集材用引擎馬力	HP	120	80	40
集材用汽缸徑X行程	mm	305X305	254X254	200X250
集材拉上軸軸體上可容納之鋼索量	公尺	800	600	400
可能裝載之木材材積	立方公尺	7	5	4
裝載用引擎馬力	HP	80	35	30
裝載用汽缸徑X行程	mm	254X305	228X257	180X250
裝載用軸體上可容之的鋼索量	m	120	100	80
汽鍋之傳熱面積	立方公尺	70.0	60.0	48.0
機器總重量	t	33	28	12
資料來源：陳文濤，《臺灣林業季刊》，1966年

       蒸汽集材機鍋爐（boiler）所需之薪柴，其計算單位為棚。所謂1棚，乃直徑5寸左右之木材，截作1.5尺長後，堆成6尺X6尺的一堆，設其間空隙為35%，則其容積為6尺x6尺x1.5尺／0.35= 35.1立方尺，即約為1立方公尺。放置1棚之薪材，約當於1立方公尺的原料材。1個汽鍋於1日約用薪材7~8棚，設1年之工作日數為320日，則用作薪材之原料材，應為（7~8）X320=2,240~2,560立方公尺，平均為2,400立方公尺。

 

九號大型蒸汽集材機 《大元國小校友 陳東元後製圖片》

 

 

日本小型蒸汽集材機 《圖片來源：王滝セト川間伐》

 

       蒸汽集材機構造簡單，保養容易，能力大，可集較大、較遠之木材，但需要薪材多，移動需時費力，而安置地點亦頗費周章，必須水源充沛。

       若以經濟觀點，蒸汽機比汽油機節省燃料成本，購買汽油需另一筆數目不小的支出。

       汽油機優點：機械精巧，集材能力甚高，移裝方便，配置人員僅10人，等於蒸汽機之一半。但因捲筒較小，集材徑距僅達300─400公尺，每月集材也只能維持500立方公尺，所以在日據時期和民國50年之前還是以蒸汽機為主機作為生產工具 ，息木集材、中繼息木集材則使用小型汽油集材機。

       蒸汽機每次作業開始前，機械各部門零件及汽缸等，必須先作檢查，始得燃火開動。氣壓到達70磅度時，即嗚笛通知全組工作人員，注意準備作業。

蒸氣集材機從深山架空索集材並同時裝材的架線圖示。 資料來源：近藤男著‧王長春譯，機械集材法圖解，《林場月刊》 ，1949年

資料來源：近藤男著‧王長春譯，機械集材法圖解，《林場月刊》 ，1949年

蒸氣集材機《圖片來源：大元國小校友 陳東元後製，圖中蒸汽集材機為日治時期拍攝影片。》

單一主機作業 汽油集材機尚未進入山區協助作業前，蒸氣機都是採取單一主機集材作業。 集材機延伸出去的鋼索構成集材區 集材機延伸出去的鋼索構成集材區。 圖片說明：常見有 a 扇形集材區 b 圓形集材區 c 長方形集材區。圖中o表示集材機位置 。 資料來源：台灣銀行經濟研究室編，台灣研究叢刊第九十四種，《台灣之木材採運》，1967，頁 105。 集材機於完成一集材線的集材時，經勘查其集材線上無餘漏原木後，始更換另一集材線集材，直到該區各集材線的原木集運完竣後，始轉移集材機於另一伐區 。

民國46至55年，二號蒸氣集材機在翠峰山地運材鐵路線上作業。 資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心 編號53-061-156-04 航照圖

大 元 山 林 場 集 材 作 業 機 搬 遷 概 況 口述：大元山林場退休監工 游杉期        整理‧撰文‧繪圖：童年生長於大元山林場 陳東元
	民國四十年以前 作業區在四公里線 伐木工具為人工鐵鋸	民國41─48年 作業區在翠峰線 伐木工具為人工鐵鋸	民國48─54年 作業區在晴峰線 伐木工具為汽油機器鏈鋸	民國55─63年 作業區在翠峰湖埤仔線以及晴峰線 伐木工具為汽油機器鏈鋸
二號集材機	作業區在四公里線，集材以人力為主，使用拄櫓(譯音)將砍伐的木材逐步從山頂滾動至鐵道旁，再堆放到材車上，以人力運送。	為大型蒸氣集材機，組頭陳聰政，後由張金龍接任，改監工制後仍為監工，作業區沿著翠峰線延伸至望洋山〈整片山崩塌，又稱為大崩山〉。因翠峰線自晴峰索道起有兩處鐵路大崩山，又是單機作業，蘭陽林區管理處為節約修路養路開銷，採取每2-3年集材到達運載程度再進行搶通，利用最短暫的時間將木材迅速運出。因運輸不便，柴油、汽油無法運補，只好以最老舊原始就地取之不盡的木材為燃料的蒸汽機做為集材機。是大元山工作站最後的蒸氣集材機。		民國55年移至埤仔線作業，改為柴油發動機後，由歐金水任監工。 大元山工作站裁撤後，轉至和平工作站。
五號集材機		為小型蒸氣集材機，組頭施清泉，苦力頭蕭新淵。	改為柴油發動機後，由陳拾得任組頭，改監工制後仍為監工。晚二年上晴峰線，作業點在翠峰湖邊。	由陳拾得任監工，作業區在晴峰線路尾段直至末端中興崗，民國57年改游杉期任監工線。大元山裁撤後，部分員工轉在太平山三星線作業。 太平山工作站林業砍伐結束後，轉至和平工作站。
七號集材機		為大型蒸氣集材機，組頭陳色東，苦力頭楊義發。	在晴峰線早期仍是大型蒸氣集材機，改為柴油發動機後，由蔡館任組頭，古力頭歐金水。民國51年改監工制後陳其六為監工，作業區晴峰線路尾段，民國55年移至埤仔線。	陳其六為監工，作業區在埤仔線。 大元山工作站裁撤後，轉至和平工作站。
九號集材機		為大型蒸氣集材機，組頭徐昭文，苦力頭陳拾得。	在晴峰線早期仍是大型蒸氣集材機，改為柴油發動機後，組頭徐昭文，古力頭歐金水。民國51年改監工制後游杉期為監工，作業區晴峰線路尾段，民國52年移至埤仔線翠峰湖邊，民國53~55年擴大編制改為雙柴油集材主機作業。	民國57年改陳拾得為監工，作業區埤仔線。 太平山工作站林業砍伐結束後，轉至和平工作站。
除這些大型集材機組外，還有一些小型柴油或汽油發動機作業，編制瑣碎，無法詳述。如王瑞東(綽號：土牛)、何川、施堅城擔任監工的集材機組，作業區在晴峰線。 集材機無法作業的林區，改用木馬運送，或外包木材商。 蒸氣集材機，山上的人稱為“水煙”

以圖片說明集材，裝材，運材的過程。

下面圖片來自：悠悠嵐山 太魯閣林業影像集 花蓮林區管理處 2018年10月出版

深山裡使用小型汽油集材機作業的景況。

大型集材主機將深山裡小型汽油集材機堆積的原木吊掛至鐵道邊。

集材工吊掛原木作業。

大型集材主機將原木吊掛至鐵道邊堆積的景況。

大型集材主機將鐵道邊堆積的原木裝至材車上。

裝材工將木材裝載至材車上，用大鐵鎚敲打大騎馬釘將原木釘牢並調整妥當。

檢尺使用刳刻刀將集材作業番號及材積刻在原木上，做為日後計算林工薪水依據。

原木裝載妥當的材車以人力推放至準備拖運位置。

檢尺使用的刳刻刀。 刳刻刀由大元山退休監工游杉期提供

網站版主示範刳刀的握刀法。

原木裝載妥當的材車停在準備拖運的鐵軌上，左邊鐵道是主幹道。

機關車將裝載原木的材車拖拉至較低海拔的索道發送點位置，再以索道將材車滑降至山下。

機關車將沒有裝載原木的空材車拖拉至較高海拔的集材主機位置，準備裝運原木。

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