民國53年 編號53-061-156

※ 航照圖提供單位:中央研究院人文社會科學研究中心

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編號53-061-156 航照圖 資料來源:中央研究院人文社會科學研究中心

編號53-061-156 航照圖是民國53年9月4日中華民國空軍所拍攝,主要作為森林資源調查及地圖繪製。

民國53年,大元山林業主要開發已經轉往晴峰線路尾及埤仔(下晴峰線),翠峰線只剩2號蒸汽機繼續前進至望洋山(大元山的員工稱大崩山)山腰處作業。

2號蒸汽集材機是大元山最後僅存的蒸汽集材機。

2號蒸汽集材機作業地點距離晴峰索道著點約有10餘公里,途中又有兩處面積非常大的崩山,由於單機作業,因此所屬員工較少,蘭陽林區管理處為節約修路養路開銷,採取每年集材到達運載程度再進行搶通,利用最短暫的時間將木材迅速運出。因運輸不便,柴油、汽油無法運補,只好以最原始就地取之不盡的木材為燃料的蒸汽機做為集材機。

擷取二處部份航照圖做詳細判讀:

擷圖一:二號蒸汽集材機伐木集材作業區

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二號蒸汽集材機伐木集材作業區 資料來源:中央研究院人文社會科學研究中心

民國48年以後,大元山區森林砍伐集材的重心移到晴峰山區,只剩2號蒸汽集材機繼續沿著翠峰線前進,最終的作業地點是望洋山腰下面的地方。

編號53-061-156航照圖顯示民國46年之後二號蒸汽集材機沿著翠峰鐵路逐年推進,範圍涵蓋整個伐木集材作業區的景況,架空索集材在地面留下類似煙火的痕跡。

2號蒸汽集材機是大元山最後僅存的蒸汽集材機。

2號蒸汽集材機作業地點距離晴峰索道著點約有10餘公里,途中又有兩處面積非常大的崩山,由於單機作業,因此所屬員工較少,蘭陽林區管理處為節約修路養路開銷,採取每年集材到達運載程度再進行搶通,利用最短暫的時間將木材迅速運出。因運輸不便,柴油、汽油無法運補,只好以最原始就地取之不盡的木材為燃料的蒸汽機做為集材機。

山區的工資是隨運出總材積計算,二號蒸汽集材機所屬員工由於木材無法即時運出,是整個大元山林場工資收入最少的單位,日子異常困苦大家都不願意前往。

2號蒸汽集材機員工食物取得都必須以人力挑擔運補,時而走在高五層樓以上又溼又滑的橋樑枕木上,必須耗費二個多小時,艱辛程度令人無法想像。

2號蒸汽集材機食物補給困難,當地員工除自己種植蔬菜外,自然界給了意外的美味─蕈菇。山區的蕈類新鮮又美味,有香菇、白菇、木耳……,全山區均可採集,以翠峰鐵路末端的望洋山腰最多,因水氣在此凝結上升,故特別潮濕,腐木奇多,是蕈類最佳生長的環境。

水源是否充沛是蒸汽集材機和聚落首要考慮的選項,沒有足夠水量蒸汽集材機就無法運轉,聚落更無法生活。

民國48年之後,二號蒸汽集材機和員工聚落繼續遷移更深遠山區,翠峰運材鐵路經過二號鐵路大崩山不久,有一90度的彎道,從此地開始約有四公里左右的峭壁,這處峭壁幾近垂直,是大元山林場最陡峭的路段,為了避免塌陷坍方不敢使用炸藥開路,只能使用「半邊橋」的施工方式。

「半邊橋」就是鐵路半邊架在木橋上,另外半邊在山壁岩石上,這段鐵路每三至五步便有「半邊橋」,短短四公里橋樑約有近百座。

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二號蒸汽集材機作業現場

擷圖二:外包木材商闢建林道

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外包木材商闢建林道 資料來源:中央研究院人文社會科學研究中心

南澳北溪南面山區林木為2號蒸汽集材機無法達到的集材範圍,因此外包木材商。

民國53年以古魯為起點,經中間,通往南澳北溪溪底的古魯林道闢建完成,坡度大只能行駛改裝過的10輪大卡車。

此為另一條外包木材商闢建的林道, 外包木材商從南澳北溪溪底苗圃旁順著南澳北溪河旁,在七號坑大崩山對面闢建通往深山的林道。

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行駛古魯林道往南澳北溪的10輪大卡車。圖片來源:大元國小校友張平東


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