大元山林場的林業生產程序

口述：大元山林場退休監工 游杉期        整理‧撰文：童年生長於大元山林場 陳東元

 

六、運材作業：

將木材運出林場有兩種搬運（作業）模式，各有不同操作人員。

集材作業是將砍伐下來的原木，集中堆放在靠近運輸路線上，以利搬運。

運材作業就是把山上的原木，透過各種運材工具，搬運下山堆放，以便利銷售。

大元山林場運材使用多種運材工具，平面道路使用卡車運材，山地平面道路鋪設鐵道，供蹦蹦車行走運材，至於高低差的垂直運輸使用索道運材。

台灣東部山區山勢陡峭，無法沿用阿里山的山林鐵路運材方式，只能因地制宜，蹦蹦車軌道運材與架空索道遂因應產生，宜蘭縣大元山林場、太平山林場與花蓮縣木瓜山林場、林田山林場都是採用如此運材方式。

大元山林場的運材，以古魯為轉運站，在此分為山地線與平地線，各自發揮不同的運材功能。

山地線運材：大元山林場山地軌道，索道次第建設完成，所有原木利用軌道台車由機關車拖運行駛山地軌道，再經索道接運 ，如此經數道蹦蹦車軌道運材與架空索道的過程，將在高海拔砍伐的原木運送至 古魯卸材。

平地線運材：由平地運材卡車自古魯接運至羅東貯木場，

1、軌道運材──蹦蹦車

山上運送木材的蹦蹦車，其名為軌道運材車。

蹦蹦車，那是因為路軌誧設時沒有精密儀器檢測，只靠鐵路維修員目測，誧設得 不平整，每根鐵軌長度短加上銜接鐵軌的間隙，以及拖掛的車廂均為木材釘製，機關車行駛起來會發出很有規律的「蹦蹦、蹦蹦」聲，因而得名。

大元山設有四公里、翠峰、晴峰、埤仔(官方名稱：下晴峰線，目前闢建為山毛櫸步道)等四線。

軌道依山勢蜿蜒鋪設，各軌道均用18磅鋼軌，軌距762公匣。

遇有懸崖處或運材鐵路線末端，則架設索道與下方運材鐵路線銜接。

山地線運材鐵路的鋪設並非一般社會的認知，山區的鐵路線及索道運材輸送系統全部完成後再進行砍伐、集材、運材的作業。

實際的情況是木材砍伐從低海拔開始，隨著砍伐次第增高，為著集材、運材的需要，運材鐵路及索道也跟隨鋪軌架設，因此低海拔的運材鐵路線及索道的建設比高海拔早約20年以上。

大元山運材鐵路線及索道的建設大約如下：

日據時期已經完成四公里運材鐵路，七號坑(翠峰)、古魯、暗霧(鞍部)兩座索道，只是當時不是由機關車拖拉，而是採人力放送至低處的暗霧(鞍部)，然後再用牛隻拖回高處的七號坑(翠峰)索道發送點。

翠峰運材鐵路約在台灣光復後開始鋪設。

晴峰索道約在民國44年架設。

晴峰運材鐵路約在民國44年開始鋪軌，翠峰湖以上的部份(當時山區的員工稱為“路尾”)在民國55年開始鋪軌，民國62年與太平山林場三星線接軌。

埤仔運材鐵路(官方名稱：下晴峰線，目前闢建為山毛櫸步道)、埤仔索道約在民國55年開始鋪軌架設。