民國62年編號62-032-0100

※ 航照圖提供單位：中央研究院人文社會科學研究中心

編號62-032-0100 航照圖資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

編號62-032-0100 航照圖是民國62年12月23日中華民國空軍所拍攝，主要作為森林資源調查及地圖繪製。

大元山林場晴峰線路尾段和太平山林場三星線已經於中興崗完成接軌，大元山林場逐步進行員工移轉至和平工作站，晴峰線路尾段集材的原木也逐漸改由太平山林場三星線運出山區。

中興崗是大元山運材晴峰線與太平山運材三星線接軌處，民國62年接軌典禮後全體與會人員合影，兩線接軌也註定大元山林業結束，民國63年工作站裁撤的命運，主因是運材的交通工具與索道人員編制龐大以及機具老舊維修不易，大元山許員工被安置至太平山工作站、和平工作站或花蓮木瓜山工作站。

圖片來源：大元山工作站退休監工游杉期

民國62年中興崗大元山晴峰運材鐵路線與太平山三星運材鐵路線接軌典禮後全體採訪記者合影。後排代工作盔帽為大元山工作站退休監工游杉期，前排中坐為當時蘭陽林區管理處長王國瑞。圖片來源：大元山工作站退休監工游杉期

民國62年台灣科技發達，民生脫離赤貧逐漸富裕，航拍儀器及沖洗技術都具水準，因此航照圖都很清晰。

擷取二處部份航照圖做詳細判讀：

擷圖一：晴峰索道

晴峰索道資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

此處也是現今登山經常發生山難的「遭難山」範圍。

晴峰索道是崛田式索道，利用往下滑行的重量產生動力將上行沒有載材的材車(山上俗稱車囝)拉上發送點。

崛田式索道在台灣林業開發佔著非常重要的歷史位置，普遍使用於台灣各林場，幾乎全境的林場都仰賴此機構翻山嶺跨溪谷運送超過10餘公噸的原木卻不需耗費任何燃料或電力的設施，以現代節約能源的角度，不啻是偉大的發明。

晴峰索道太長，幾乎是古魯索道和鞍部索道的總長度，低垂的纜線到達著點時幾乎水平，即使是放下巨大的水泥塊做成的“溜水”(音譯)幫助牽引，有時也無法將上行沒有載材的材車(山上俗稱車囝)拉上發送點，工作站為著安全考慮，晴峰索道根本不敢牽拉載人的客車。

直到民國53年後，機械工程師想到可以藉用柴油發動機幫忙，才解決問題，也才有客車。。

在接近晴峰索道發送點的地方，有一棵直挺的巨大數千年樹木，需10人以上才能合抱，在約10層樓的高度才有樹枝分岔，應是紅檜，可惜在蘭陽林區管理處闢建平元林道時，已經被木材商砍掉，連根(根株)刨起，實在可惜，是台灣林業見證的重大損失。

晴峰流籠頭駕駛房一景，右上方是機械駕駛房，中間的木柱用於煞車。圖片來源：大元國小黃宗富老師

晴峰索道材車正逐漸上拉至發送點的流籠頭。圖片來源：大元國小校友陳阿月

晴峰索道著點的特徵就是有高聳的原木擋土牆和凌空的木架結構。圖片來源：大元國小校友陳阿月

晴峰索道著點正要裝載員工及貨物的索道客車，左邊是載運員工及眷屬的鐵道客車。圖片來源：大元國小校友陳阿月

蹦蹦車正在索道旁等待員工及眷屬搭乘，停放的鐵路是通往大元山最後蒸汽集材機2號機組的鐵路。圖片來源：大元國小馮致中老師

民國64年編號64-003-0328 晴峰嶺數千年紅檜神木資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

擷圖二：七號坑(翠峰)索道

七號坑(翠峰)索道資料來源：中央研究院人文社會科學研究中心

七號坑(溪)索道發送點聚落除索道工外，還住著木匠，大元山林場的運材車新製或損壞修理都在此進行，索道及鐵道載運員工的客車也在此製作。

每日從晴峰、翠峰下山往羅東的員工或眷屬，與從工作站、四公里往上行的在此相會，一上一下搭乘翠峰索道客車。

下行抵達翠峰索道發送點約9點左右。

搭乘翠峰索道的客車，因人數增加需三趟，約9點30分左右完成運送至翠峰索道著點。